Günümüzde yeni enerji araçları birincil aşamadan orta ve ileri aşamaya, yani elektrifikasyonun 1.0 döneminden bağlantı ve zekâ ile karakterize edilen 2.0 dönemine geçiyor ve akıllı şehirleri ve temel bileşenleri güçlendirecek. Piller ve lityum madenciliği gibi endüstriyel zincirlerin yenilikçi gelişimi yalnızca kullanıcı deneyimini iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda sosyal yönetişime katılacak ve sosyal ekonomide yıkıcı değişikliklere yol açacaktır. Bu nedenle, akıllı şebeke bağlantısı yeni enerji araçları alanında gerçek bir "rekabet" olacaktır. Örneğin, otomobil elektrifikasyonunun dönüşümü için eksiksiz bir şarj ve takas hizmeti ağı kurma ihtiyacıyla karşılaştırıldığında, akıllı şebeke bağlantısı araçların ve yığınların dinamik olarak eşleştirilmesi sorununu etkili bir şekilde çözebilir ve "yeni enerji araçlarının otoyol servis alanında şarj için 4 saat kuyrukta beklemesi" utancının oluşmasını önleyebilir.

Günümüzde, yeni enerji araçları politika + piyasa iki tekerlekten çekişinden, enerji arzının ilk yarısının petrol ve elektriğe dayalı olduğu bir döneme kıyasla, tam bir piyasalaşma dönemine doğru ilerlerken, yazılım otomobillerin ve sürüş otomobil parçalarının temel rekabet gücü haline geliyor. Güç yarı iletkenleri ve diğer temel bileşenler gibi kavramlar ve kategoriler değişti; ayrıca bilgi işlem platformları, sensörler, lidarlar, kontrolörler, araç kontrol sistemleri, yüksek çözünürlüklü haritalar, ağ iletişimleri, operasyon kontrol platformları, ses tanıma ve diğer yazılımlar endüstri zincirinin önemli bir parçası haline geliyor. Bu durumda, Çin'in yeni enerji araçlarının liderliğini nasıl sürdüreceği, tüm tarafların doğrudan yüzleşmesi gereken bir sorundur.

Çin'in yeni enerji araçlarının ilk temelleri ve gelişimi bilişim, ağ iletişimi ve yapay zekâ alanlarında atılmış olsa da, batarya malzemelerinin ithalata bağımlılığı, henüz olgunlaşmamış otonom sürüş teknolojisi ve veri, yetersiz güvenlik kontrolü, eksik destekleyici yasa ve yönetmelikler vb. gibi bazı sorunların da ortaya çıktığı unutulmamalıdır.

Dolayısıyla, Çin yeni enerji aracı sanayi zincirinin akıllı ağ bağlantısına geçişini ve inovasyonunu gerçekleştirmek istiyorsa, sanayi zincirinin ilk kurulduğu dönemdeki deneyim ve uygulamalarından ders çıkarabiliriz: Tüm taraflar açık bir tutumla sınır ötesi iş birliğini teşvik etmeye ve "sıkışmış boyun" bağlantısı üzerinde sıkı çalışmaya devam etmelidir. İstikrarlı ve verimli bir tedarik zinciri ve endüstriyel ekoloji oluşturmak için tek tek atılımlar yapmalı; yeni temel bileşenlerin, "güçlü çekirdek ve sağlam ruhun" araştırma ve geliştirilmesine önem vermeye devam etmeli; "büyük bulut mobil akıllı zincir" gibi dijital teknolojilerin yenilikçi uygulamalarını hızlandırmalı ve "insan-araç-yol-ağ" iş birliği altyapısını inşa etmeli; farklı uygulama senaryolarına uygun otomobil ürünlerini aktif olarak araştırmalı ve çeşitlendirilmiş pazar taleplerine yanıt vermeliyiz.