Özet: 28 Şubat 2020'de, "yeni bir altyapı inşaatı turuna başlama zamanı geldi" başlıklı makale yayınlandı ve bu, pazardaki "yeni altyapı" konusunda kapsamlı bir ilgi ve tartışmaya neden oldu. Daha sonra, CCTV haberleri şarj yığınını yedi büyük yeni altyapı inşaatı alanından biri olarak listeledi.

1. Şarj yığınının mevcut durumu

Yeni altyapı, 5g baz istasyonu inşaatı, UHV, şehirlerarası yüksek hızlı demir yolu ve şehirlerarası raylı ulaşım, yeni enerji araç şarj yığını, büyük veri merkezi, yapay zeka ve endüstriyel İnternet dahil olmak üzere esas olarak bilim ve teknolojiye odaklanmaktadır. Elektrikli aracın enerji tamamlayıcı altyapısı olarak, şarj yığınının önemi göz ardı edilemez.

Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, Çin'in büyük bir otomobil ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine dönüşmesinin tek yoludur. Şarj altyapısının inşasını teşvik etmek, bu stratejinin uygulanması için güçlü bir garantidir. 2015'ten 2019'a kadar Çin'deki şarj yığınlarının sayısı 66000'den 1219000'e, yeni enerji araçlarının sayısı ise aynı dönemde 420000'den 3,81 milyona yükseldi ve buna karşılık gelen araç yığın oranı 2015'teki 6,4:1'den 2019'da 3,1:1'e düştü ve şarj tesisleri iyileştirildi.

Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan Yeni Enerji Araçları Endüstrisi Geliştirme Planı (2021-2035) taslağına göre, Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısının 2030 yılına kadar 64,2 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor. 1:1 araç yığını oranının inşaat hedefine göre, önümüzdeki on yıl içinde Çin'de şarj yığını inşaatında 63 milyonluk bir boşluk bulunuyor ve 1,02 trilyon yuanlık şarj yığını altyapı inşaat pazarının oluşacağı tahmin ediliyor.

Bu amaçla, birçok dev şarj yığını alanına girdi ve gelecekte her yönden bir "avlanma" eylemi başladı. Bu "para görünümü" savaşında, ZLG araç şarj işletmelerine yüksek kaliteli hizmet sağlamak için çok çalışıyor.

2. Şarj noktalarının sınıflandırılması

1. AC yığını

Şarj gücü 40 kW'tan az olduğunda, şarj yığınının AC çıkışı, araç şarj cihazı aracılığıyla yerleşik aküyü şarj etmek için DC'ye dönüştürülür. Güç küçüktür ve şarj hızı yavaştır. Genellikle topluluğun özel park alanına kurulur. Şu anda, vakaların çoğu yığınları göndermek için araç satın almaktır ve tüm yığının maliyet kontrolü nispeten katıdır. AC yığını, yavaş şarj modu nedeniyle genellikle yavaş şarj yığını olarak adlandırılır.

2. DC yığını:

Ortak DC yığınının şarj gücü 40 ~ 200 kW'tır ve aşırı şarj standardının 2021'de yayınlanacağı ve gücün 950 kW'a ulaşabileceği tahmin edilmektedir. Şarj yığınından çıkan doğru akım, daha yüksek güce ve daha hızlı şarj hızına sahip olan araç aküsünü doğrudan şarj eder. Genellikle otoyollar ve şarj istasyonları gibi merkezi şarj noktalarına kurulur. Çalışma doğası güçlüdür ve bu da uzun vadeli karlılık gerektirir. DC yığını yüksek güce ve hızlı şarja sahiptir, buna hızlı şarj yığını da denir.

3. ZLG, uygun şarj noktası çözümleri sağlamaya kendini adamıştır

1999 yılında kurulan Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. endüstriyel ve otomotiv elektroniği kullanıcıları için çip ve akıllı IOT çözümleri sunar, müşterilere ürün yaşam döngüsü boyunca seçim değerlendirmesinden, geliştirme ve tasarıma, test ve sertifikasyondan seri üretime kadar sahteciliğe karşı profesyonel teknoloji ve hizmetler sağlar. Zhabeu yeni altyapısı, ZLG uygun şarj yığını çözümü sağlar.

1. Akış yığını

AC yığını düşük teknik karmaşıklığa ve yüksek maliyet gereksinimlerine sahiptir, esas olarak şarj kontrol ünitesi, şarj cihazı ve iletişim ünitesini içerir. Mevcut stok ve sonraki artış esas olarak araba satın alımından, esas olarak araba fabrikasının desteğinden gelir. Tüm şarj yığınının araştırma ve geliştirmesi, araç fabrikasının kendi kendine çalışmasını, araç fabrikasının destekleyici parça işletmelerini ve şarj yığını işletmesinin destekleyici tesislerini içerir.

AC yığını temel olarak fonksiyonel gereksinimleri karşılayabilen ARM mimarisi MCU'ya dayanmaktadır. ZLG güç kaynağı, MCU, iletişim modülü ürünleri sağlayabilir.

Genel şemanın tipik blok diyagramı aşağıda gösterilmiştir.

2. DC yığını

DC şarj (hızlı şarj) sistemi, durum tespiti, şarj şarjı, şarj kontrolü, iletişim ünitesi vb. gibi nispeten karmaşıktır. Şu anda, birçok dev pazarı ele geçirmek ve bölge için rekabet etmek zorundadır ve pazar payının entegre edilmesi gerekir.

ZLG çekirdek kart, MCU, haberleşme modülü, standart cihaz ve diğer olanakları sağlayabilir.

Genel şemanın tipik blok diyagramı aşağıda gösterilmiştir.

4. Şarj yığınının geleceği

Devlerin avlanması altında, şarj yığını endüstrisi büyük değişimler geçiriyor. Gelişim eğilimi perspektifinden bakıldığında, şarj yığınlarının sayısının giderek artması, iş modellerinin örtüşmesi ve İnternet unsurlarının entegre olması kaçınılmazdır.

Ancak pazarı ele geçirmek ve bölgeyi ele geçirmek için birçok dev, "paylaşım" ve "açılma" kavramı olmadan kendi yolunda savaşıyor. Verileri birbirleriyle paylaşmak zor. Farklı devler ve farklı uygulamalar arasındaki şarj ve ödeme bağlantı işlevleri bile hala gerçekleştirilemiyor. Şimdiye kadar hiçbir şirket tüm şarj yığınlarının ilgili verilerini entegre edemedi. Bu, şarj yığınları arasında tek tip bir standart olmadığı anlamına geliyor ve bu da tüketim talebini karşılamayı zorlaştırıyor. Tek bir standart formüle etmek zor, bu da sadece araç sahiplerinin şarj deneyiminin keyfini kolayca çıkarmasını zorlaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda şarj yığını devlerinin sermaye yatırımını ve zaman maliyetini de artırıyor.

Dolayısıyla şarj yığını sektörünün gelişme hızı ve gelecekteki başarısı veya başarısızlığı, birleşik standardın büyük ölçüde formüle edilebilmesine bağlıdır.