Özet: 28 Şubat 2020'de yayınlanan "Altyapı inşaatında yeni bir döneme başlama zamanı" başlıklı makale, piyasada "yeni altyapı" konusunda geniş yankı uyandırdı ve tartışmalara yol açtı. Ardından CCTV haberleri, şarj istasyonunu yedi büyük yeni altyapı inşaat alanından biri olarak listeledi.

1. Şarj istasyonunun mevcut durumu

Yeni altyapı esas olarak bilim ve teknolojiye odaklanmaktadır; bunlar arasında 5G baz istasyonu kurulumu, ultra yüksek voltaj (UHV), şehirlerarası yüksek hızlı demiryolu ve şehirlerarası raylı ulaşım, yeni enerji araç şarj istasyonları, büyük veri merkezleri, yapay zeka ve endüstriyel internet yer almaktadır. Elektrikli araçların enerji tamamlayıcı altyapısı olarak şarj istasyonlarının önemi göz ardı edilemez.

Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, Çin'in büyük bir otomobil ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine dönüşmesinin tek yoludur. Şarj altyapısının inşasının teşvik edilmesi, bu stratejinin uygulanması için güçlü bir güvencedir. 2015'ten 2019'a kadar Çin'deki şarj istasyonu sayısı 66.000'den 1.219.000'e, yeni enerji araçlarının sayısı ise aynı dönemde 420.000'den 3,81 milyona yükselmiş, buna karşılık araç-şarj istasyonu oranı 2015'teki 6,4:1'den 2019'da 3,1:1'e düşmüş ve şarj tesisleri iyileştirilmiştir.

Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan Yeni Enerji Araçları Sanayi Geliştirme Planı taslağına (2021-2035) göre, Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısının 2030 yılına kadar 64,2 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor. Araç başına 1:1 şarj istasyonu oranı hedefi doğrultusunda, önümüzdeki on yılda Çin'de 63 milyon şarj istasyonu inşaatında açık bulunuyor ve 1,02 trilyon yuanlık bir şarj istasyonu altyapı inşaat pazarının oluşacağı tahmin ediliyor.

Bu amaçla birçok dev şirket şarj istasyonu alanına girmiş ve geleceğe yönelik kapsamlı bir "av" başlatılmıştır. Bu "para kazanma" mücadelesinde ZLG, araç şarj işletmelerine yüksek kaliteli hizmet sunmak için yoğun çaba sarf etmektedir.

2. Şarj noktalarının sınıflandırılması

1. AC kazık

Şarj gücü 40 kW'tan az olduğunda, şarj istasyonunun AC çıkışı, araç şarj cihazı aracılığıyla araçtaki bataryayı şarj etmek için DC'ye dönüştürülür. Güç düşüktür ve şarj hızı yavaştır. Genellikle site içindeki özel otopark alanlarına kurulur. Şu anda çoğu durumda, şarj istasyonları araçlara gönderilmek üzere satın alınmakta ve tüm şarj istasyonunun maliyet kontrolü nispeten sıkıdır. AC şarj istasyonları, yavaş şarj modu nedeniyle genellikle yavaş şarj istasyonları olarak adlandırılır.

2. DC yığını:

Yaygın olarak kullanılan DC şarj istasyonlarının şarj gücü 40 ila 200 kW arasındadır ve 2021 yılında aşırı şarj standardının yayınlanmasıyla gücün 950 kW'a ulaşabileceği tahmin edilmektedir. Şarj istasyonundan çıkan doğru akım, araç aküsünü doğrudan şarj eder; bu da daha yüksek güç ve daha hızlı şarj hızı sağlar. Genellikle otoyollar ve şarj istasyonları gibi merkezi şarj noktalarına kurulur. Çalışma şekli zorludur ve uzun vadeli karlılık gerektirir. DC şarj istasyonları yüksek güç ve hızlı şarj özelliğine sahip olduğundan hızlı şarj istasyonu olarak da adlandırılır.

3. ZLG, uygun şarj noktası çözümleri sunmaya kararlıdır.

1999 yılında kurulan Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., endüstriyel ve otomotiv elektronik kullanıcılarına çip ve akıllı IoT çözümleri sunarak, ürün yaşam döngüsünün tamamında (seçim değerlendirmesi, geliştirme ve tasarım, test ve sertifikasyon, seri üretim ve sahteciliğe karşı koruma) müşterilerine profesyonel teknoloji ve hizmetler sağlamaktadır. Zhabeu'nun yeni altyapısı ile ZLG, uygun şarj istasyonu çözümünü sunmaktadır.

1. Akışlı kazık

AC şarj istasyonu, düşük teknik karmaşıklığa ve yüksek maliyet gereksinimlerine sahip olup, esas olarak şarj kontrol ünitesi, şarj cihazı ve iletişim ünitesinden oluşmaktadır. Mevcut stok ve sonraki artışlar çoğunlukla otomobil alımlarından, özellikle de otomobil fabrikalarının desteğinden karşılanmaktadır. Tüm şarj istasyonunun araştırma ve geliştirme çalışmaları, otomobil fabrikalarının kendi araştırmalarını, otomobil fabrikalarının destekleyici parça işletmelerini ve şarj istasyonu işletmelerinin destekleyici tesislerini kapsamaktadır.

AC pil temelde ARM mimarisine sahip bir mikrodenetleyiciye (MCU) dayanmaktadır ve işlevsel gereksinimleri karşılayabilir. ZLG güç kaynağı, MCU ve iletişim modülü ürünleri sağlayabilir.

Genel şemanın tipik blok diyagramı aşağıda gösterilmiştir.

2. DC yığını

DC şarj istasyonu (hızlı şarj istasyonu) sistemi, durum tespiti, şarj, şarj kontrolü, iletişim ünitesi vb. unsurları içeren nispeten karmaşık bir sistemdir. Şu anda birçok dev firma pazar payı için rekabet etmekte ve pazar payını bütünleştirmeye çalışmaktadır.

ZLG, ana kart, mikrodenetleyici, iletişim modülü, standart cihaz ve diğer fırsatları sağlayabilir.

Genel şemanın tipik blok diyagramı aşağıda gösterilmiştir.

4. Şarj istasyonlarının geleceği

Devlerin avı altında, şarj kazık endüstrisi büyük değişimler geçiriyor. Gelişim trendi açısından bakıldığında, şarj kazıklarının sayısının giderek artması, iş modellerinin üst üste binmesi ve internet unsurlarının entegre edilmesi kaçınılmazdır.

Ancak, pazarı ve bölgeyi ele geçirmek için birçok dev şirket, "paylaşım" ve "açılım" kavramlarından yoksun bir şekilde kendi yollarında mücadele ediyor. Birbirleriyle veri paylaşımı zor. Farklı dev şirketler ve farklı uygulamalar arasında şarj ve ödeme işlevlerinin birbirine bağlanması bile henüz gerçekleştirilemiyor. Şimdiye kadar hiçbir şirket tüm şarj istasyonlarının ilgili verilerini entegre edemedi. Bu, şarj istasyonları arasında tek tip bir standart olmadığı anlamına geliyor ve bu da tüketim talebini karşılamayı zorlaştırıyor. Birleşik bir standart oluşturmak zor; bu da araç sahiplerinin şarj deneyiminden kolayca yararlanmasını zorlaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda şarj istasyonu devlerinin sermaye yatırımı ve zaman maliyetini de artırıyor.

Bu nedenle, şarj kazığı endüstrisinin gelişim hızı ve gelecekteki başarısı veya başarısızlığı, büyük ölçüde birleşik bir standardın oluşturulup oluşturulamayacağına bağlıdır.