Özet: 28 Şubat 2020'de, “Yeni Bir Altyapı İnşaatı Başlatma Zamanı” makalesi yayınlandı ve bu da piyasadaki “yeni altyapı” hakkında büyük dikkat ve tartışmaya neden oldu. Daha sonra, CCTV News, şarj yığınını yedi yeni yeni altyapı inşaat alanından biri olarak listeledi.

1. Şarj yığınının mevcut durumu

Yeni altyapı esas olarak 5G baz istasyonu inşaatı, UHV, şehirlerarası yüksek hızlı demiryolu ve şehirlerarası demiryolu geçişi, yeni enerji aracı şarj yığını, büyük veri merkezi, yapay zeka ve endüstriyel internet dahil olmak üzere bilim ve teknolojiye odaklanmaktadır. Elektrikli aracın enerji takviyesi altyapısı olarak, yığın şarjının önemi göz ardı edilemez.

Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, Çin'in büyük bir otomobil ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine geçmesinin tek yoludur. Şarj altyapısının inşasının teşvik edilmesi, bu stratejinin uygulanması için güçlü bir garantidir. 2015'ten 2019'a kadar, Çin'deki şarj yığınlarının sayısı 66000'den 1219000'e yükseldi ve yeni enerji aracı sayısı aynı dönemde 420000'den 3.81 milyona yükseldi ve karşılık gelen araç kazık oranı 2019'da 6.4: 1'den 3.1: 1'e düştü ve şarj tesisleri iyileştirildi.

Endüstri ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan yeni enerji aracı endüstri geliştirme planının (2021-2035) taslağına göre, Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısının 2030 yılına kadar 64.2 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor. 1: 1 araç kazık oranının inşaat hedefine göre, önümüzdeki on yıl içinde çukur yığınının 63 milyonluk bir boşluk olduğu tahmin ediliyor. Altyapı İnşaat Pazarı oluşturulacak.

Bu amaçla, birçok dev şarj yığını alanına girdi ve gelecekte bir “avcılık” eylemi çok yönlü bir şekilde başladı. “Para Görünümü” için bu savaşta ZLG, araba şarj işletmeleri için yüksek kaliteli hizmet sunmak için çok çalışıyor.

2. Şarj noktalarının sınıflandırılması

1. AC Kazısı

Şarj gücü 40kW'dan az olduğunda, şarj yığınının AC çıkışı, araç şarj cihazı aracılığıyla yerleşik pili şarj etmek için DC'ye dönüştürülür. Güç küçük ve şarj hızı yavaş. Genellikle topluluğun özel park alanına kurulur. Şu anda, vakaların çoğu kazık göndermek için araç satın almaktır ve tüm yığınların maliyet kontrolü nispeten katıdır. AC yığınına genellikle yavaş şarj modu nedeniyle yavaş şarj yığını denir.

2. DC Pile:

Ortak DC yığınının şarj gücü 40 ~ 200kW'dır ve aşırı şarj standardının 2021'de verileceği ve gücün 950kW'a ulaşabileceği tahmin edilmektedir. Şarj yığınından gelen doğrudan akım çıkışı, daha yüksek güce ve daha hızlı şarj hızına sahip araç pilini doğrudan şarj eder. Genellikle otoyollar ve şarj istasyonları gibi merkezi şarj alanlarına monte edilir. Operasyonun doğası güçlüdür, bu da uzun vadeli karlılık gerektirir. DC Pile, hızlı şarj yığını olarak da adlandırılan yüksek güce ve hızlı şarjlara sahiptir.

3. ZLG, uygun şarj noktası çözümleri sağlamaya kararlıdır

1999 yılında kurulan Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., endüstriyel ve otomotiv elektronik kullanıcıları için çip ve akıllı IoT çözümleri sunar ve müşterilere ürün yaşam döngüsü boyunca profesyonel teknoloji ve hizmetler sunar. Zhabeu Yeni Altyapı, ZLG uygun şarj kazık çözeltisini sunar.

1. Akış Kazısı

AC kazık, esas olarak şarj kontrol birimi, şarj cihazı ve iletişim birimi dahil olmak üzere düşük teknik karmaşıklığa ve yüksek maliyet gereksinimlerine sahiptir. Mevcut stok ve sonraki artış, esas olarak otomobil fabrikası desteklemesinden araç satın alımından kaynaklanmaktadır. Tüm şarj yığınının araştırma ve geliştirilmesi, araç fabrikasının kendi kendine çalışma, araç fabrikasının destekleyici parça işletmelerini ve şarj kazık işletmesinin destekleyici tesislerini içerir.

AC Pile temel olarak fonksiyonel gereksinimleri karşılayabilen ARM Architecture MCU'ya dayanmaktadır. ZLG güç kaynağı, MCU, iletişim modülü ürünleri sağlayabilir.

Genel şemanın tipik blok diyagramı aşağıda gösterilmiştir.

2. DC Yığın

DC yığını (hızlı şarj yığını) sistemi, durum tespiti, şarj şarjı şarjı, şarj kontrolü, iletişim birimi vb. Dahil olmak üzere nispeten karmaşıktır. Şu anda, birçok dev piyasayı ele geçirmeli ve bölge için rekabet etmeli ve pazar payı entegre edilmelidir.

ZLG, çekirdek kartı, MCU, iletişim modülü, standart cihaz ve diğer fırsatları sağlayabilir.

Genel şemanın tipik blok diyagramı aşağıda gösterilmiştir.

4. Şarj yığınının geleceği

Devlerin avlanması altında, şarj kazık endüstrisi büyük değişiklikler yaşıyor. Geliştirme eğilimi açısından bakıldığında, şarj yığınlarının sayısının gittikçe daha fazla olacağı, iş modellerinin örtüşmesi ve internet öğelerinin entegre edileceği kaçınılmazdır.

Bununla birlikte, pazarı ele geçirmek ve bölgeyi ele geçirmek için, birçok dev “paylaşma” ve “açma” kavramı olmadan kendi yollarıyla savaşıyor. Verileri birbirleriyle paylaşmak zor. Farklı devler ve farklı uygulamalar arasındaki şarj ve ödeme işlevleri bile gerçekleştirilemez. Şimdiye kadar, hiçbir şirket tüm şarj yığınlarının ilgili verilerini entegre edememiştir. Bu, şarj yığınları arasında tek tip bir standart olmadığı anlamına gelir, bu da tüketim talebini karşılaması zordur. Birleşik bir standart formüle etmek zordur, bu da otomobil sahiplerinin şarj deneyiminin kolayca tadını çıkarmasını zorlaştırmakla kalmaz, aynı zamanda kazık devlerini şarj etmenin sermaye yatırımını ve zaman maliyetini de artırır.

Bu nedenle, şarj kazık endüstrisinin geliştirme hızı ve gelecekteki başarısı veya başarısızlığı, birleşik standardın büyük ölçüde formüle edilip edilemeyeceği ile belirlenir.