Özet: 28 Şubat 2020'de “yeni bir altyapı inşaatına başlama zamanı” yazısı yayınlandı ve bu da pazardaki “yeni altyapı” üzerine yoğun ilgi ve tartışmaya neden oldu. Daha sonra, CCTV haberleri şarj yığınını yedi büyük yeni altyapı inşaat alanlarından biri olarak listeledi.

1. Yükleme yığını için mevcut durum

Yeni altyapı, 5g baz istasyonu inşaatı, UHV, şehirlerarası yüksek hızlı demiryolu ve şehirlerarası demiryolu taşımacılığı, yeni enerji aracı şarj yığını, büyük veri merkezi, yapay zeka ve endüstriyel İnternet dahil olmak üzere temel olarak bilim ve teknolojiye odaklanıyor. Elektrikli aracın enerji takviye altyapısı olduğu için, şarj yığınının önemi göz ardı edilemez.

Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, Çin'in büyük bir otomobil ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine geçmesinin tek yoludur. Şarj altyapısının inşasını teşvik etmek, bu stratejinin uygulanması için güçlü bir garantidir. 2015'ten 2019'a Çin'deki şarj kazık sayısı 66000'den 1219000'e yükselmiş ve aynı dönemde yeni enerji araçlarının sayısı 420000'den 3,81 milyona yükselmiş ve buna karşılık gelen araç yığını oranı 2015'te 6,4: 1'den düşmüştür. 2019'da 3.1: 1 ve şarj olanakları iyileştirildi.

Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan yeni enerjili araç sanayi geliştirme planı (2021-2035) taslağına göre, Çin'deki yeni enerjili araç sayısının 2030 yılına kadar 64,2 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor. İnşaat hedefine göre 1: 1 araç kazık oranı, önümüzdeki on yıl içinde Çin'de şarj kazığı yapımında 63 milyonluk bir boşluk var ve 1.02 trilyon yuan şarjlı kazık altyapı inşaat piyasasının oluşacağı tahmin ediliyor.

Bu amaçla, birçok dev şarj yığını alanına girdi ve gelecekte çok yönlü bir “avlanma” eylemi başladı. Bu "para görünümü" savaşında ZLG, araba şarj etme işletmeleri için yüksek kaliteli hizmet sunmak için çok çalışıyor.

2. Şarj noktalarının sınıflandırılması

1. AC yığını

Şarj gücü 40kW'dan az olduğunda, şarj yığınının AC çıkışı, araç şarj cihazı aracılığıyla yerleşik bataryayı şarj etmek için DC'ye dönüştürülür. Güç azdır ve şarj hızı yavaştır. Genellikle topluluğun özel park alanına kurulur. Şu anda, vakaların çoğu kazık göndermek için araç satın almaktır ve tüm yığının maliyet kontrolü nispeten katıdır. AC yığını, yavaş şarj modu nedeniyle genellikle yavaş yüklenen yığın olarak adlandırılır.

2. DC yığını:

Ortak DC kazıklarının şarj gücü 40 ~ 200kW olup, aşırı şarj standardının 2021'de çıkacağı ve gücün 950kw'a ulaşabileceği tahmin edilmektedir. Şarj yığınından gelen doğru akım çıkışı, daha yüksek güce ve daha hızlı şarj hızına sahip olan araç aküsünü doğrudan şarj eder. Genellikle otoyollar ve şarj istasyonları gibi merkezi şarj noktalarına kurulur. Operasyonun doğası güçlüdür ve bu da uzun vadeli karlılık gerektirir. DC kazık, aynı zamanda hızlı şarj yığını olarak da adlandırılan yüksek güç ve hızlı şarj özelliğine sahiptir.

3. ZLG, uygun şarj noktası çözümleri sağlamayı taahhüt eder

1999 yılında kurulan Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., endüstriyel ve otomotiv elektronik kullanıcıları için çip ve akıllı IOT çözümleri sunarak, müşterilere ürün yaşam döngüsü boyunca seçim değerlendirme, geliştirme ve tasarım, test ve sertifikasyondan kitleye kadar profesyonel teknoloji ve hizmetler sunar. sahteciliğe karşı üretim. Zhabeu'nun yeni altyapısı ZLG, uygun şarj yığını çözümünü sağlar.

1. Akan yığın

AC kazık düşük teknik karmaşıklığa ve özellikle şarj kontrol ünitesi, şarj cihazı ve iletişim ünitesi dahil olmak üzere yüksek maliyet gereksinimlerine sahiptir. Mevcut stok ve müteakip artış, esas olarak otomobil fabrikasının desteklediği otomobillerden satın alınmasından kaynaklanmaktadır. Tüm şarj yığınının araştırma ve geliştirmesi, araç fabrikasının kendi kendine çalışmasını, araç fabrikasının destekleyici parça işletmelerini ve şarj kazığı işletmesinin destek tesislerini içerir.

AC yığını temelde, fonksiyonel gereksinimleri karşılayabilen ARM mimarisi MCU'ya dayanmaktadır. ZLG, güç kaynağı, MCU, iletişim modülü ürünleri sağlayabilir.

Genel şemanın tipik blok diyagramı aşağıda gösterilmiştir.

2. DC kazık

DC kazık (hızlı şarj yığını) sistemi, durum tespiti, şarj şarj etme, şarj kontrolü, iletişim ünitesi vb. Dahil olmak üzere nispeten karmaşıktır. Şu anda, birçok dev pazarı ele geçirmek ve bölge için rekabet etmek zorundadır ve pazar payının Birleşik.

ZLG, çekirdek kart, MCU, iletişim modülü, standart cihaz ve diğer fırsatları sağlayabilir.

Genel şemanın tipik blok diyagramı aşağıda gösterilmiştir.

4. Yığın yüklenmesinin geleceği

Devlerin avı altında, şarj yığını endüstrisi büyük değişiklikler geçiriyor. Gelişim trendi açısından bakıldığında şarj yığınlarının sayısının giderek artması, iş modellerinin üst üste gelmesi ve internet unsurlarının entegre edilmesi kaçınılmazdır.

Ancak, pazarı ele geçirmek ve bölgeyi ele geçirmek için birçok dev, "paylaşma" ve "açılma" kavramları olmadan kendi yolunda savaşıyor. Verileri birbiriyle paylaşmak zor. Farklı devler ve farklı uygulamalar arasındaki şarj ve ödeme ara bağlantı işlevleri bile hala gerçekleştirilemiyor. Şimdiye kadar hiçbir şirket tüm şarj yığınlarının ilgili verilerini entegre edemedi. Bu, şarj yığınları arasında tek tip bir standart olmadığı ve tüketim talebini karşılamanın zor olduğu anlamına gelir. Araç sahiplerinin kolayca şarj etme deneyiminden yararlanmasını zorlaştırmakla kalmayıp, aynı zamanda sermaye yatırımını ve yığın devlerini şarj etmenin zaman maliyetini de artıran birleşik bir standart formüle etmek zordur.

Bu nedenle, şarjlı kazık endüstrisinin gelişme hızı ve gelecekteki başarısı veya başarısızlığı, birleşik standardın büyük ölçüde formüle edilip edilemeyeceğine göre belirlenir.